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电子汽车节油器电路设计方案

时间:2014-11-18 11:52

电路工作原理

  该汽车电子节油器电路由晶体管Vl、V2、集成电路IC、继电器K、电磁阀YVl、YV2和有关外围元器件组成,如图所示。

汽车电子节油器电路设计方案

        元器件选择

  Rl-R3和R5-R7均选用1/4W碳膜电阻器;R4选用lW碳膜电阻器。

  RP选用膜式可变电阻器。

  Cl-C3选用独石电容器或涤纶电容器;C4和C5均选用耐压值为16V的铝电解电容器。

  VDl-VD3选用1N4001或1N4007型硅整流二极管。

  VSl选用1/4W、1?8V稳压二极管,例如1N4614、2CW5O等型号;VS2选用1?5W、6?lV稳压二极管,例如1N5920等型号。

  VLl选用φ5mm的绿色高亮度发光二极管;VU选用φ5mm的红色发光二极管。

  Vl选用S9013型硅NPN型晶体管;V2选用S805O或C8050型硅NPN型晶体管。

  IC选用NE555型时基集成电路。

  电路中,L为汽车上点火线圈的一次绕组,Sl为汽车分电器上的触头开关 (俗称 《白金")。S2是节油开关,将其安装在气门位置螺钉处,与节气门同时动作 (节气门打开时,S2断开;节气门关闭时,S2接通)。

  当汽车起动时,+l2V电源接通,发光二极管VLl点亮。+l2V电压经电阻器R4限流、降压及电容器C4滤波、稳压二极管VS2稳压后,产生+6V左右的工作电压,该电压一路直接供给IC;另一路经电阻器R2、可变电阻器RP加至Vl的集电极上,对电容器C2充电。此时,IC的2脚和6脚为高电平,3脚为低电平,V2处于截止状态,继电器K和电磁阀YVl、YV2均不工作,油路处于供油工作状态。

  当汽车发动机开始运转时,由于Sl的开关作用,使线圈L两端产生脉冲电压。此脉冲电压经隔直电容器Cl、电阻器Rl、钳位二极管VSl、限幅二极管VDl处理后,加至Vl的基极,使Vl导通,在IC的2脚和6脚上产生低电平脉冲,使IC内部的单稳态触发器翻转,由稳态变为暂态,其3脚由低电平变为高电平,使倪的基极为高电平。

  汽车在行驶过程中,节油开关S2是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的,一般处于断开状态,故V2截止,K不吸合,YVl和YV2均不动作,发动机正常供油。当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时驾驶员可将油可踏板松下,使S2闭合,V2导通,继电器K吸合,电磁阀YVl、YV2均动作将油路阻断,停止向发动机供油,同时发光二极管VL2发光。

  两个电磁阀YVl和YV2分别控制着化油器的迸油道和主量孔。当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变,在停止供油后,发动机的转速随之下降,汽车点火脉冲的占空比(脉冲周期与脉冲宽度之比)也随之减小。当在两个脉冲周期内C2上的充电电压大于2Vcc/3(4V以上)时,IC内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态,其3脚将由高电平反转为低电平,使V2截止,K触头释放,电磁阀YVl和YV2均断电,其阀心复位,化油器恢复供油,保证汽车在最低速或停止状态下均维持怠速状态;同时,VL2熄灭,直至重新加速。

  安装与调试

  电路焊装完毕后,将汽车化油器浮子室的原迸油管卸下,在迸油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀YVl;再将主量孔螺钉卸下,换上主量孔控制电磁阀YV2,将节气门螺钉取下,装上专用绝缘螺钉,并重新调好怠速。

  用手将汽油泵人浮子室内,看两个电磁阀与化油器连接处是否有漏油现象。检查无误后可以试车:

  先将汽车变速杆置于空挡位置,起动发动机,待发动机起动运转后,慢慢给发动机加速,待其正常运转后再快速将油门踏板放开,若此时VU能点亮,发动机转速逐渐下降,则说明S2闭合正常,电磁阀YVl和YV2已动作,并将油路阻断。若发动机转速降至怠速时,VL2熄灭,则说明电磁阀YVI和YV2巳复位,节油器开始供油,发动机维持怠速运转。

  若松开油门踏板后,VL2显示时田很短,则可以通过调节可变电阻器RP的阻值使VL2的显示时间加长,直到发动机转速下降至怠速时VL2才熄灭为止。

  以上电子汽车节油器资料来源与网络,其原理是将汽车节油器安装在汽车的供油系统中,可以自动控制油量及供油时间(使汽车在无效耗油状态时停止供油),从而达到节约燃油的目的。

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